​苏宁易购发布2019上半年财报:营收1355.71亿元,净利润为21.39亿元

同乐城报导:

8月30日晚间,国内智慧零售龙头企业苏宁易购发布2019年半年度报告。半年报显示,在消费市场弱复苏的环境下,苏宁易购营业收入依然实现超两成的快速增长:上半年苏宁易购营业收入为1355.71亿元,同比增长22.49%,同期归母净利润为21.39亿元。

上半年,苏宁易购加大推进全场景、全品类零售布局,加快社区、农村市场下沉,强化社交、社群运营,均取得明显效果。截至今年6月底,苏宁易购合计拥有各类自营及加盟店面7503家,苏宁小店及迪亚天天自营店面合计5368家。在线上,苏宁社交运营有效地提升了获客能力,降低广告促销费率。截至6月底,苏宁易购零售体系注册会员数量达4.42亿。

半年报显示,苏宁年初成立五大商品集团推动商品精细化运营的举措已显成效。上半年,苏宁大快消、百货等品类规模显著提升,已成为拉动苏宁规模增长的新引擎。

营收规模保持较快增长获客能力显著提升

上半年,苏宁易购围绕全场景、全品类零售布局,继续大开发战略推进,实现营业收入快速增长。

今年1-6月,苏宁易购营业收入1355.71亿元,同比增长22.49%;全渠道商品销售规模为1842.13亿元,同比增长21.80%。同期,全国实现社会消费品零售总额19.5万亿元,同比增长8.4%,增速同比回落1个百分点。可以发现,苏宁易购销售规模增速是行业平均水平的2.6倍。

近期,苏宁易购宣布收购家乐福中国已通过反垄断审查,进入实施阶段。据了解,2018年家乐福中国营业收入接近300亿。外界预计,在该笔收购正式完成后,苏宁易购营收规模将进一步扩大。

在营收规模不断扩大的同时,苏宁的会员数量也快速增长。半年报披露,截至6月底苏宁易购零售体系注册会员数量4.42亿,较2018年年底增加3500万。

这与上半年苏宁注重发展社交、社群电商密不可分。上半年,苏宁易购通过加强社交和社群运营,有效地提升了获客能力,降低了流量成本。半年报显示,上半年苏宁易购广告促销费率同比下降0.36个百分点。

目前,苏宁易购已经形成以苏宁拼购、苏宁推客、苏小团等产品为核心的社交运营矩阵,依托社群覆盖效应,触达用户超过5亿。2019年6月份,苏宁易购移动端订单数量占线上整体比例达到92.54%。

全场景全品类战略显效大快消品类成新增长点

苏宁易购营收规模的快速增长,离不开长期以来对全场景、全品类零售的布局和投入。上半年,苏宁易购全场景、全品类战略也取得了“里程碑式”的成绩。

上半年,苏宁易购持续推进智慧零售大开发战略,并通过对万达百货、家乐福中国的收购,补齐了快消和百货方面的短板,提前实现了全场景的零售布局。

截至6月底,拥有各类自营及加盟店面7503家。特别是在下沉市场,以苏宁小店和苏宁易购零售云店为代表的业态保持快速扩张,截至6月底苏宁小店及迪亚天天自营店面合计5368家,苏宁易购零售云店面总数5108家,已经形成了国内零售业中最完整、最丰富的线上线下融合消费生态。

完成全场景零售布局的同时,苏宁的全品类战略也取得了显著的成效,特别是在大快消、百货等品类都取得了突破性的进展。

半年报显示,包含小家电、红孩子母婴及美妆、家居食品、日用百货产品在内的品类,上半年营收增速强劲,同比增长66.96%,已成为苏宁规模增长新一极。同时,上述品类占总营业收入比重也提升至26.88%,首次在所有产品品类中位居第一。

另一方面,随着核心零售能力建设不断提升,苏宁易购加大了对外赋能力度,促使苏宁服务类收入大幅提升。上半年,苏宁金融服务收入同比增长70.11%;包含苏宁开放平台的平台服务收入在内的其他收入同比增长24.79%。

加大物流、研发投入锁定未来可持续竞争优势

近年来,零售业发展正处于技术升级和消费升级迭代发展、交互影响的新阶段,信息技术在零售领域的应用全面进入到移动互联和场景互联的阶段。面对零售行业的发展态势,苏宁始终保持在研发、物流等领域的高投入,不断强化数字化能力建设、深化零售场景及用户服务的智能化应用、探索零售能力的的开放赋能。

在科技方面,苏宁易购专门成立了科技集团,打造支撑智慧零售创新发展的核心能力。上半年,苏宁研发费用达到14.58亿元,同比增长62.19%。在刚刚结束的818购物节庆功现场,苏宁易购集团董事长张近东表示,科技是苏宁所有业务发展的基石,对科技集团的投入没有上限。

在物流领域,截至6月底,苏宁物流及天天快递拥有仓储及相关配套总面积突破1000万平方米大关,达1090万平方米。上半年,苏宁易购为加快生鲜业务发展,共投入使用46个生鲜冷链仓,覆盖218个城市。据苏宁方面透露,到2020年苏宁物流将完成2000万平仓储面积建设。此外,天天快递在上半年完成7个自动化分拨中心的交付,并针对29个城市的分拨中心进行设备升级改造;同时完成了27个城市直营网络的搭建和2146个末端网点的业务整合。天天业务的发展逐步进入良性阶段,随着下半年快递行业作业旺季的到来,降本增效的成果将会逐步凸显。

苏宁金融继续加强金融科技能力建设,立足数据风控和金融AI两大核心,不断增强产品竞争力、提升金融业务渗透率。

此外,上半年苏宁供应链金融业务投放额同比增长41.3%。供应链金融业务发展迅速,带来金融业务收入的快速增长。半年报显示,苏宁金服上半年实现净利润4.05亿元。报告期内苏宁银行保持快速发展,截至2019年6月末苏宁银行总资产较年初增长68.48%。

民生证券研报认为表示,苏宁易购仍处于拓展业务建设基础设施和扩张店面的阶段,目前的投入是为形成未来更深厚的竞争壁垒。

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2020年福建警用装备及社会公共安全博览会将于福州召开

同乐城报导:

2020年福建警用装备及社会公共安全博览会立足海峡、服务海西三月福州召开

近年来,随着城市化的持续推进,以及“平安城市”、“智慧城市”建设的不断加快,视频监控设备的部署日趋广泛、普及程度日渐提升,公共视频监控网络获得了长足发展,人脸识别等前沿技术的应用更是为视频监控提供了重要助力,为建立和谐社会提供了重要保障。

据相关数据统计显示,过去十年里,我国是全球视频监控设备部署增长最快的国家。视频监控网络的完善,不仅在提高治安水平、预防和打击犯罪方面成果卓著,也有效改善了交通管理、应急指挥、防灾预警、市政设施抢修的效率。

目前,我国部署的超过1.7亿个视频监控设备中有2000万个以上由公安部门掌握。2012-2016年我国视频监控行业增长率均保持在15%以上。2017年,我国视频监控市场规模突破2000亿元。据IDC预测,到2022年中国视频监控摄像头部署量将达到27.6亿台。从应用方面来看,安防、交通、金融、能源、教育等场景的发展空间更为广阔。

根据公开资料,视频监控一般包括前端摄像机、传输线缆、视频监控平台。完整的视频监控系统由摄像、传输、控制、显示、记录登记5大部分组成,通过对远程监控对象的录像、回放、联动报警、监控策略制定、应急指挥等应用,可以达到监控与通讯的双重功能。

为了进一步保障公共交通安全、秩序,维护乘客与司机权益,交通运输部正积极推动开展营运客运汽车安全监控及防护装置整治专项行动。行动明确要求,各地新进入市场的城市公共汽电车和“两客一危”车辆应当前装符合《技术规范》的智能视频监控装置,未前装的不得投入运营。

目前,交通运输部正在积极修订相关标准,明确强制安装要求。对各省公交车驾驶区域防护隔离设施的形式、安装数量等情况进行摸底调查,统筹部署推进专项行动,从而完成智能视频监控装置安装与驾驶区域防护隔离设施安装两大行动任务举措。

受此影响,我国视频监控市场的发展进一步看好。据IHS Markit市场调研报告指出,全球城市视频监控市场在2016年至2021年期间的复合增长率,预计将达到14.6%。中国作为全球最大的城市视频监控市场,未来的市场增长速度有望继续提升。借此由福建志联会展公司举办的“2020中国(福建)国际警用装备及社会公共安全博览会”为行业客户搭建产品嫁接、行业交流学习、贸易合作技术学习最佳平台,本届安博会于2020年3月7日-9日在福州海峡国际会展中心隆重召开届时欢迎各界人士前来参观交流、洽谈合作!

本届安博会以“立足海峡、汇聚全球、服务海西”为宗旨,通过展览、动态演示、产品推介会、投资洽谈、技术研讨、信息传播等方式,搭建供需双方交流平台,实施“走出去”“引进来”的发展战略,促进产业集群升级发展。为公共安全体系升级及公共管理部门提供有效的系统及产品解决方案;在此,组委会诚挚邀请国内外公共安全应用技术的研发企业、产品生产商、经销商、工程商,共话行业发展大计,共享安全科技盛宴! 为福建的“科技创安”、“平安福建”、“智慧城市”、“雪亮工程”、社会安定稳定做出应有的贡献。展区划分:警用装备类、安防装备类、汽车类、消防装备类、公共安全防范产品展区、警用反恐技术装备及产品、网络信息安全、物联网相关、智慧交通、智能家居、控制传输记录设备、智慧城市展区以及综合服务展区。

上届展会于2019年11月28-30日在合肥滨湖国际会展中心召开。展出面积20000平方米,参展商500家,展出3天吸引了来自海内外专业观众3万人次。本届展会得到了相关部门和知名企业的大力支持,如:江苏盛喆、速美股份、浙江控控科技、杭州华会通、深圳锐讯、小鸟科技、长春大龙、广州粤赛、山东鲁飞、厦门杰田、北京锦诚、河北力科、济南中优、河北金博、安徽三联、强力巨彩、杭州迪普、深圳威玛、深圳深电科、安徽时旭、致业电子、江苏风雷、合肥华微等;大部分展商表示下届展会继续参展。

2020福建安博会战略推广媒体:新华网、人民网、经济网、今日头条、环球网、凤凰网、新浪网、搜狐网、网易、中国网、北方网、百度、360、前瞻网、国脉物联网、筑慧宝、中国智慧城市网、飞象网、华强安防网、中国安防行业网、CPS中安网、 长城安防网、中国特种装备网、太平洋安防网、应安网、高端装备网、中国安防商盟网、专安网、永泰传媒、智能交通网、中国警用装备网、中国公共安全装备网、慧聪安防网、中国制造网、好展会网、导航网等300多家权威媒体对展会进行了全程报道。

更多关于2020福建安博会的详细信息请致电组委会!

≈组委会联系方式≈

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淘汰一个落后的高管可以支撑好几个优秀员工的激励

同乐城报导:

本文源自8月30日华为心声社区发布的任正非内部讲话

任总在干部管理工作汇报会议上的讲话

2019年6月18日

一、干部管理工作一定要对准贡献这个目标,在贡献面前人人平等。总干部部要抓住时机,支撑公司队伍换血以祛除平庸与惰怠,打造一支可支持公司在未来占领胜利制高点的钢铁干部队伍。

总干部部以及各级干部管理的所有一切工作要对准目标,这个目标就是贡献。管理就是要强调干部的实际贡献,而不是过于强调干部的素质。过去把素质看得很重,没有贡献怎么可以?这个人能力用素质模型去评价或许不强,但实际贡献很大,为什么不可以先提起来?提起来后继续考核、考试素质,不行还可以下去,归队当兵。每个干部都说自己有贡献,那就公示出来,大家评议,可以贴在网上去嘛。

要大胆在火线中选拔,在战壕中提拔干部、专家、专业人员,要让一些优秀人员直接穿越上来,以激活干部群体和组织。干部要抓得住主要矛盾和矛盾的主要方面,聚焦胜利。

主官、主管一定实行每年10%的末位淘汰,迫使自我学习,科学奋斗。下岗的管理干部一律去内部人才市场重找工作机会。实在需要向下安排岗位的,一定先降到所去岗位的职级,并继续考核不放松;

专家一定通过“以考促训”提高自己的能力,不断的通过循环考核、考试,在实践中作出贡献才给以评价。在循环考核、考试中区别使用,以及合理淘汰;

专业人士主要作好自己的本职工作,对过程负责,不对结果负责,准确、及时、认真的服务,实行绝对考核,不进行相对考核,不实行末位淘汰。考试岗位不变,也许每次考试题目也不变,不同专业、不同职级考试不同。可以工作到五、六十岁。

出成绩的地方要出干部、出专家、出优秀职员,没有出成绩的地方,要客观评价、综合考虑,不完全是简单的数据。我们对干部不求全责备,可以提拔起来再要求他改正自己不足的地方,不要总是提拔乖孩子上来。我们现在就要通过这3——5年把一批平庸或惰怠的干部更替掉,要下决心换一批血。不然5年以后,我们要去争夺世界战争的制高点时,干部还是稀稀拉拉的样子,那么现在留下那些干部有什么用?

干部管理是每个部门一把手的责任,总干部部及各级干部管理体系是支撑系统。在这个大原则定下来以后,也要允许总干部部大胆行使一些必要的权力,将不合适的干部及时识别、铲除和替换。

二、抓紧时间精兵简政,加快干部专家破格提拔步伐、加快对平庸干部淘汰。淘汰从机关开始、从高级干部开始,从一层AT开始。

华为不是永恒可以在这里工作的,要抓紧时间精兵简政、减少不贡献或贡献不大的冗员。合理分步骤地改组AT团队,AT必须是领导胜利的团队。当前形势下公司不是大力扩张阶段,是战略收缩与巩固阶段,不能好好干活的人就应该离开。精简的对象也可以是高级干部,高级干部有什么不可以淘汰的?平庸、惰怠和落后的高管淘汰了,下面优秀基层员工就可以升上来成为高级干部,淘汰一个落后的高管可以支撑好几个优秀员工的激励。

机关干部不能官官相护,能干的人没贡献也要退出。随着我们管理水平越来越高,也不需要这么多所谓能干的人呆在机关,能干的人没贡献也要走人。要加快基层专家、客户经理、支撑服务的人员破格提拔的步伐,因为流水不腐、户枢不蠹,平庸与落后干部堆积,公司迟早要败掉。所以机关干部不能官官相护,机关要接受一线的评价,努力为前线服务、支持、合理监管,基层才会信任你。机关铲除了平庸的人员,一线还有其它优秀人才可以上来。

在当前的干部梳理中,这个干部原来是正职,现在改为副职,为什么要做这样的事?从正职岗位上不合格清理的,就可以直接到内部劳动力市场找工作去了。我在公共关系部讲话,英国、法国这些公共关系的头,如果不冲锋上战场,只会写PPT,那就转为负责日常流程执行的职员去。

总部机关应优化管理,实行大部门制,减少重复劳动。你们的重复“劳动”,就是搞乱整个战场,增加一线负担。机关人浮于事重复劳动这种创造就业方式,就是逃避上战场,责任由各体系干部部长承担,你看不清你本部门的人浮于事以及整个机关的平台的重复建设,就是你的任职还不合格。

机关当前要加快专业队伍的建设,分清楚哪些是专业岗位,让他们稳定工作,不流动,不相对考核,只有不合格才淘汰。这样机关逐渐转成专业岗位的稳定,大量的人现在所从事的工作,由于其流程和体系的约束,都是相对确定的,都是专业岗位工作。一是流程稳定了,二是专业操作岗位稳定了。放权的工作就可以大胆一些。美国国家就是职员制,所以一换领袖,它完全转得过来。它有两条边界,一条是宗教,一条是法律,有了这两条边界,它就放开创新汹涌澎湃。

在实施机关挤压时,不准机关利用权力往下塞人,除非你能找到帮助作战胜利的机会点。若机关的人都挤压到一线去,不就把一线英雄的岗位抢了么?说下面的员工水平没有你高,但是人家在战场上爬冰卧雪,在直接贡献,你凭什么要挤掉人家?

所以,机关挤压出来的干部专家,就是到内部劳动力市场,再组成敢死队上战场。机关人员到一线打赢了,可以拿奖金,但不能涨级,涨级机会主要留给在一线作战的基层人员,若一线存在空额,再填补上去。当一线也不需要那么多人时,就大量组织机关人员的退出,带股票走没问题。

AT组织要定期改组,要敢于将AT中不能履责、不能管理的人剔除掉,他们要从AT团队出去,不管是多高级别。落后的部门连一把手都不能进AT,可以置换一些基层优秀员工上到AT团队来。我们改革AT团队,可以先从一层AT开始改。要认识到当前的考军长就是要检验个人贡献与能力,是祛除平庸惰怠的一种重要方法,各部门要认真开展好。对于考军长工作有意见、不满意的高级干部,转做别的工作,现在我们就要精兵简政。

各部门要对干部群体进行主动梳理,对于不敢调整或调整不够的,部门的薪酬包可以打折、职级晋升要受控制。比如我们要求降级、降职的人要有百分之多少(辞职走的人不算),那些降职降级不够的组织,薪酬包要打折,升职也不给你;降职降级到位了,保留你的薪酬包。现在不能像过去那样盲目涨工资了,薪酬激励要聚焦业务连续性、关键项目以及绩效优秀的贡献者。今年我们降级只有13人,这么温和的干部部门,怎么胜任战胜制裁。

2019年股票要加大对中基层,以及破格提拔人员的配股力度。今年配股优先对15-18级,包括19级的优秀人员多配股。再往上,对破格提拔上来的人可以优先配。

对今年入职的应届生,通过考试选拔一批人员上关键项目或战略攻关项目,未能通过考核选拔的,可以进其他项目等统一安排工作。

对于11万软件人员,要通过考试筛选和尽职筛选,以提高我们软件开发的组织能力。比如考不好、干得好的,给他们做黄继光的机会;考得不好、也干得不好,就淘汰;考得好、又干得好的,就是苗子。考核和考试双管齐下,以这个方式来持续过滤人员。

三、总干部部自己部门的改组要对准结果、对准胜利。大原则确定下来后,可以先开始干起来,其它细节方案再梳理、讨论,不断迭代组织建设的过程。

我们常说,监管的第一责任,不敢得罪人,还搞什么监管。一把手也不能把责任推给监管。干部管理工作要对结果负责,若管理结果不好,则相关干部管理组织要整建制置换;管干部的人,如果不是“赵刚”那样的,也要置换掉,到内部劳动力市场去,去找工作机会去。

大部门顶层机关的人力资源部负责政策的制定,还要进行相关数量的计算,可以考虑与干部部门分立设置,各负其责。但到下面的组织,人力资源和干部部主要工作是执行,应该可以合并。总干部部可以拿出解决方案来,再与人力资源部一起讨论。近期要拿出总干部部编制计划,以便上报审批。

华为大学是一个专业功能模块,是总干部部开展管理的一个工具。怎么用好这个工具,你们探讨,发挥它的作用就行。华为大学不要去对标社会上的培训考核指标,要对准胜利。世界上有最好的两个大学,黄埔军校就是两条绑腿,抗大就是一条小板凳,小青年、初中生坐那里听一点革命真理,拿到一点火花,就去当高级干部了。

具体的工作思路不用过多沟通、汇报,大原则现在定下来后,应该允许你们行使权力,就大胆的先干起来。

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重庆工厂投产 长城炮乘用皮卡正式下线

同乐城报导:

8月30日长城皮卡全新品牌长城炮的首款产品,长城炮乘用皮卡在长城汽车重庆工厂正式下线。长城炮是长城皮卡的全新产品,不仅外观采用全新的设计,车内配置上也更偏向舒适的城市SUV。根据此前信息,新车有望于今年9月上市,其官方预售价区间为12.68-15.98万。与此同时,随着这款新车型在重庆永川工厂正式下线,也标志长城汽车重庆工厂正式竣工投产。

背景简介

长城炮皮卡于今年上海车展首发亮相,分为乘用皮卡、商用皮卡和越野皮卡。所有车型均产自长城为其量身打造的全新平台P71平台。该平台基于非承载底盘打造,在安全性、智能化、轻量化、空间、可扩展性等方面均有突出表现,可满足欧盟五星碰撞法规,具有可衍生不同尺寸、不同动力、不同驱动形式等百余款车型的拓展能力。值得一提的是该车是国内首款采用8AT和多连杆后悬挂的皮卡车型,并搭载了新一代智能网联系统。

车型简介】


         1、外形大气不失精致


从外形来看该车采用了全新设计语言。整体的造型非常的硬朗,尺寸较大的梯形样式的前格栅搭配宽厚的前包围,给人一种庄重大气又不失精致细腻的感觉。一改过去皮卡车作为工具车商用车的“糙汉”形象。

此外其还使用了长城炮品牌全新的品牌LOGO,与整车的风格更为一致。

在车身尺寸方面,其长宽高分别为5410/1934/1886mm,货厢内部尺寸为1520/1520/538mm,轴距为3230mm,尺寸虽然不及福特F150丰田坦途这些美式大皮卡,但在国内标准货厢的皮卡车型中属于较大的一款。

2、内饰高级感强


长城炮乘用皮卡的内饰用料较为高端,偏向城市SUV的内饰布局,根据之前掌握的信息,该车提供科技感纹理、棕色仿木纹饰板、棕白双色皮革材质三种搭配。


3、动力配备


长城炮乘用皮卡,搭载2.0T汽油发动机(代号GW4C20B),匹配ZF 8AT变速箱,并配备四驱系统。

·2.0T汽油机:代号GW4C20B、排量1967ml、最大功率145kW、申报油耗值9.3、9.4、9.7、9.9L/100km。

4、配置亮点


该车配有ACC自适应巡航、自动驻车、方向盘加热、自动泊车、远程遥控启动、控制空调、油量检测以及智能语音控制系统等诸多舒适性配置。是一款集轿车的舒适性、便利性,SUV的越野性,旅行车的休闲性,还有轻型货车的装载性为一体的家庭多功能性用车。

根据此前官方发布的预售价格信息,长城炮乘用皮卡总共提供四款车型。其中,两驱舒适型12.68万、四驱舒适型13.98万、四驱运动型14.98万、四驱尊享型15.98万。

长城汽车重庆工厂简介】


长城汽车重庆工厂通过高水平的自动化作业大幅改善劳动条件,减少生产线人工干预,提高生产过程可控性。通过智能制造、智能物流、数字化运营,建设研、产、供、销、人、财、物全面协同的智慧信息系统,打造智慧工厂,快速响应市场变化,实现生产过程智能化,建立智慧园区。

该工厂可结合月销售需求,通过APS(高级计划排程)系统,形成工厂月生产计划,并将该计划分解为物料需求计划、配送计划、生产计划,提前实现多个流程的高度协同。简单来说就是可以让整个生产流程更加高效合理。

重庆工厂的生产车间实现了高度自动化,焊装车间内配备了98台自动化率达100%的日本发那科机器人,涂装车间内有46台涂胶、喷涂机器人,总装车间的SPS+AGV自动输送系统自动上线率达70%。

长城皮卡1999年便成为国内首家年销量超过一万台的皮卡车企,此后二十年长城皮卡一直占据着皮卡销量榜的榜首位置,市场份额达到33%,换句话说中国市场每三辆皮卡就有一辆是长城皮卡。长城皮卡也是国内唯一一家年销量过十万销售额过百亿的皮卡品牌。

在皮卡以拉货为主的1.0工具时代和2.0多功能商业化时代。长城一直走在国产皮卡前列,那么在3.0多功能化的时代,随着消费升级和需求的升级,长城炮乘用皮卡能否说服消费者掏钱将自己本来suv或者轿车的购车意向,转变成购买一辆在老观念里就是个货车的皮卡呢,接下来的市场表现将会给出答案

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比亚迪全新一代秦家族序列将成都车展预售

同乐城报导:

据比亚迪官方消息,全新一代秦家族将于9月开幕的成都车展上开启预售,包括燃油版和纯电动版,新车延续了全新Drago Face的龙颜设计,燃油版车型将搭载1.5L自然吸气发动机,纯电版基于比亚迪BNA架构与e平台打造,其NEDC续航更是达到421km。

燃油版信息点

※外观

1.前脸延续了全新秦EV版Dragon Face的龙颜设计,中网的造型采用多辐横向式,与大灯和前保险杠两侧装饰件组合。

2.全新秦燃油版车身侧面和尾部彰显年轻运动的气息。腰线从A柱一直延伸至车尾,精致的轮眉与深色铝合金轮毂组合。

3.车尾与整车的风格形成统一,贯穿尾部修长的镀铬饰条,与立体式尾灯互相穿插,尾部双腰线与镀铬饰条组合更显立体。

※内饰

1.全新秦EV的内饰依旧走的是简约科技路线,中控标配比亚迪DiLink系统的自适应旋转悬浮大屏,取消了大量的传统物理按键,科技感十足。

2.大屏与大尺寸液晶仪表盘组合,打造出更具未来交互感的驾驶座舱;多功能方向盘周围加入金属装饰元素点缀,凸显档次感。

3.仪表板采用了搪塑工艺,轻薄修长的副仪表台面板则采用了钢琴烤漆装饰,并配合门板等身体可触及区域的软质包覆工艺。

4.搭载的DiLink智能网联系统升级到了2.0版本,开放式的系统可兼容300万+主流APP应用,系统辅以智能语音、遥控驾驶以及OTA远程升级等功能。

※动力

1.搭载1.5L自然吸气发动机,最大功率80kW、最大扭矩145N·m,匹配5MT变速箱。


纯电版信息点

※外观

1.采用比亚迪最新的Dragon Face家族式龙颜设计,“龙嘴”格栅作了横向拉伸处理,矩阵式的前灯单体布局,搭配线性昼行灯。

2.长宽高分别为4675/1770/1500mm,轴距为2670mm,与现款秦EV差别并不大,车身尾部则和前脸的风格一脉相承,立体式的尾灯动感犀利。

※内饰

1.搭载比亚迪DiLink2.0智能网联系统,10.1英寸自适应旋转悬浮Pad与大尺寸液晶仪表盘组合,新车内饰的用料与工艺更有质感。

2.标配比亚迪DiLink系统的自适应旋转悬浮大屏,取消了大量的传统物理按键;大屏与大尺寸液晶仪表盘组合,多功能方向盘周围加入金属装饰元素点缀,凸显档次感。

3.搭载DiLink智能网联系统,并升级到2.0版本,开放式的系统可兼容300万+主流APP应用。同时,系统辅以智能语音、遥控驾驶以及OTA远程升级等功能。

※动力

1.动力方面新车采用一台最大功率为100kW的电机,百公里能耗仅为12.9kWh,百公里电费为6元左右,基于比亚迪全新e平台打造,体积降低30%而重量降低25%;

2.功率密度提升20%,综合续航421km,采用能量密度为160Wh/kg的三元锂电池,并配备智能电池温控系统、电池安全智能管理系统、高压智能断电保护系统。

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9月11日上市 东风本田艾力绅混动版曝光!

同乐城报导:
    

日前,东风本田艾力绅锐·混动实车曝光,新车将在9月11日上市,搭载本田2.0L i-MMD混动系统,综合油耗为5.9L/100km。


【新车信息】

1.前包围造型重新设计,前格栅依旧是上下宽幅镀铬条,细节处本田LOGO下方的三根细横幅条改为了三个长矩形边框。

2.下包围增加了一根折线形贯穿式镀铬饰条,搭配新样式的下部进气口和原有的条状LED雾灯,大灯组融入蓝色饰条。

3.尺寸方面长宽高分别为4950/1842/1711mm,轴距为2900mm,车尾后包围两侧的开孔装饰上增加了C字形镀铬饰条。

4.标配透镜式远近光LED大灯、LED日间行车灯、LED低速转向辅助照明灯、盲点显示系统和广角后视摄像显示系统等。

5.搭载本田第三代i-MMD混动系统,由一台2.0L阿特金森循环发动机(107kW/175N·m)+电动机组成(135kW/315N·m),综合功率158kW,匹配E-CVT电子无极变速箱,具备EV纯电行驶、混动行驶和纯燃油行驶三种模式,全面满足国六排放标准,综合工况下百公里油耗为5.8L。

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只有融不到钱的共享单车能活下来

同乐城报导:
 如果说,一年前,哈啰出行CEO杨磊在内部信中说哈啰已经成为共享单车NO.1时,外界还有惊愕和质疑,那一年后,外界已经默认这个后来者的地位。

依据官方公布的数据:哈啰已经入驻360多个城市,平均日订单量超过2000万。与之对照,美团上市时披露过摩拜的平均日订单量,为840万次。2018年之后,共享单车行业的融资只发生在哈啰一家身上,去年9月数十亿,今年7月,新一轮约3亿——4亿美元的融资消息又有传出。

哈啰是一个典型的逆袭的案例。是它运气好么?不能否认其中有运气成分,在阿里系与ofo心生嫌隙之时,哈啰拿到蚂蚁金服的融资;在ofo和摩拜出现颓势时,它在市场上发起攻击。

但为什么这个“好运”偏偏发生在哈啰头上?

本期深案例,虎嗅精选将剖析哈啰出行。这个案例的意义不仅在于如何逆袭,也在于证明共享单车的商业模式是否成立,更在于它提供了一套运营方法论——当大红利消失,所有互联网企业们都需要回到精细化管理的经营常态。哈啰的这套运营方法论有借鉴意义,尤其对于人数较多、需要强线下运营的中型公司。

一、再论共享单车模式,它能成为一门生意么?

一年来,哈啰的管理团队经常被问及一个问题:“共享单车的商业模式是否成立?”

回看2018年共享单车行业惨状,不难理解外界对这唯一幸存者的质疑:摩拜卖身美团后,拖累美团整体财报,ofo在卖身失败后,处于半死不活的状态。

这个问题的答案众说纷纭,在行业火爆的2016、2017年,共享单车从业者和投资人们愿意用“几个月回本”一套说辞来说服媒体和公众。

朱啸虎是这么算的:假设ofo每天每辆车的使用频率是8次,每辆车成本200元,骑一次0.5元,两个月回本,之后一辆单车的营收几乎等于净利润。他计算,校园一天可到200万单,一年收入3亿多元人民币,利润3000万——4000万元。

这一算法忽略了单车走出校园的调度、维修等运营成本,也忽略了车辆的折旧和丢失的损耗。

一直在城市运营的摩拜,用了另一套算法,算得更清楚一些:

一辆摩拜的成本为1800元,以单车寿命三年、残值150元来计算,摩拜单车的折旧成本为550元一年,1.5元一天;一辆车每天的运维成本为0.6元。这样,一辆车一天能骑行2次,一次1元就能做到不亏钱。若超过两次,那超过的次数就是能赚的钱。

看起来盈利似乎不成问题,只是摩拜是否能做到一辆车一天被骑两次一次一元?

直到美团上市,招股书披露了摩拜的业务数据(之后美团将摩拜业务数据并在新业务及其他里,没有详细披露),外界才了解实情:

“截止2018年4月30日,摩拜拥有活跃单车用户4810万,710万辆活跃单车;在2018年前四个月,摩拜骑乘次数为2.6亿次,每次骑乘收入0.56元,共计收入1.47亿元;单车和汽车折旧3.96亿元,经营成本2.58亿元。”

也就是说,摩拜一辆活跃车辆(美团用的是活跃车辆,没有算僵尸车)一天骑行次数是0.3次(2.6亿除以710万除以120天,三天才被骑一次),对应的每次骑行的运营成本将近1元钱,折旧约1.5元,合计2.5元,而用户只为这项服务掏0.56元。

这些数字暴露出来:共享单车的骑行次数拿不到预期,运营成本高居不下,而骑行价格低。

所以,共享单车能赚钱么?理论上依旧能赚钱,前提做到四项:提高车辆的翻台数(每天骑行次数),降低车辆丢失率,降低运营成本,提高骑行价格。

摩拜和ofo巨大亏损的原因在于资本的刺激下,各家陷入追求规模的癫狂,忽略了效率和收入,而不是共享单车模式本身出了什么大问题。

无钱可拿的哈啰迫于活下去的压力从开始就精耕细作,倒是因祸得福。

依据官方给到的数据,其运营成本(维修、搬运、仓库等)为一天3毛,是同行的一半;车辆造价目前为600元——800元一辆,按三年使用期,平均一天折旧为6毛左右。这样一天每辆车收入1块钱就能做到不亏钱。

哈啰在北京、上海等一线城市允许试运营的地区内平均每辆车翻台率能到5到6次(平均一辆车每天被骑5到6次),全国七天活跃率车辆比例是97%,而北京交通委披露在4月披露的数据,北京的共享单车月活跃度不足50%。

外界愿意将哈啰的逆袭归结为找到三四线的空白市场,当巨头们在一二线城市打得不可开交时,哈啰却悄然撕开一个口子,然后凭借三四线的市场获得巨头青睐。

但为什么起初头部玩家会忽略三四线城市?任由哈啰攻占了去。原因是,三四线城市并不是一个投入产出比高的城市。由于人口数量有限,订单密度较小,并且车辆容易损坏和丢失,三四线城市不是共享单车的理想之地。

哈啰能够在ofo、摩拜激战之时活下来的关键在于,他们通过不断尝试,找到一套精细化运营的方法论,即便在三四线城市,也能活下去,没有亏损地太难看。

“看共享单车的模式成不成立,要回归到这个需求是不是存在。这是个真实存在的需求,且用户需求如此之大。我相信有干不好的公司,但不相信这个生意不存在。”哈啰CEO杨磊说。

今年4月份后,共享单车集体涨价,哈啰总裁李开逐告诉虎嗅,这次调价对骑行量、用户活跃度“基本上没影响”。

“从企业的角度来说,之前免费的或者十分低价的骑行卡是难以让这个模式健康运转下去的,所以我们会调整一定的费用。当然我们也要从用户的角度来考虑,它提供了最后一公里的服务,价格不会比地铁、公交贵,这样用户还是可以接受的。”

李开逐将共享单车形容为“干毛巾挤水的生意,必须要有极强的效率才行”,“同行早期不计成本的投放和运营导致后期难以支撑。”但他话头一转,似乎也有些后怕,“从长期来看,商业规律肯定是起作用的,但短期来说也可能是你尊重了商业规律,却被对手给烧死了。这个很残酷。”毕竟易到是个活生生的例子,运营最为健康的打车软件在补贴大战中死去。

据悉,哈啰的单车业务在一半城市已经盈利,预计今年年底大概率整体盈利。虎嗅了解到的未经证实的消息,在美团接手摩拜后,降低成本提高价格,预计今年四季度可能达到盈亏平衡。

二、那如何在毛巾里挤水?

共享单车是个人口生意,有着巨额订单量、但客单极低只有1元左右,还需要承担复杂的运营成本。后者主要产生在调度、维修以及车辆丢失上。

那如何提高运营和管理效率,在干毛巾里挤出水?

总的来说,可以视哈啰有两套管理体系,一套是对车辆的管理,一套是对人的管理。

对车辆的管理是,通过智能锁将车辆的数据联网,按照大数据判断车辆的调度、维修和防止丢失。

这个数据有多细呢,在哈啰北京试运营地区的回龙观东大街地铁站,哈啰北京城市经理郑增用管理后台BOS扫描车身上的二维码,虎嗅精选看到他的手机上出现这辆车的具体位置、电池量、负责运营人员名字、SIM卡状态、太阳能板状态等等十几项信息。这些信息背后有一个名为“哈勃”的数据系统,能够记录每辆车的骑行轨迹、车辆状态,城市热力图。

这有利于提高翻台。

车辆投放数量需要适中,既不会出现闲置车辆过多,使得资源浪费,也不能让用户的需求得不到满足。

哈啰根据骑行数据,不断调整投放数量。从以往的数据结果来看,30 : 1是一个比较合适的投放比例,也就是说,如果这个城市中心有3万人,那投1000辆车,翻台率最优。但根据不同地区的骑行习惯,以及天气气候的变化,这个比例处在动态变化中。

这也有利于车辆调度。

为便于管理,哈啰将一个城市切割成无数2公里乘以2公里的网格,根据人口密度,一个运维人员负责一个或多个网格。

虎嗅精选从郑增的后台看到,点击某个车辆停放热点,后台便显示出该位置已有多少辆车、需要调入多少辆车或调出多少辆。BOS后台数据每十五分钟刷新一次,当达到需要调度的数值时,负责这块的运维人员会收到一个类似外卖的提示:“您有新的调度任务请注意查看。”

这也能防止车辆丢失。

降低车辆丢失的关键在于定位,哈啰有三种定位方式,最近一次扫码动作发生的位置、智能锁本身的GPS定位,智能锁带有SIM卡。当单车由于断电或者进入没有信号的区域,SIM卡、GPS会在失联前自动向系统发送定位。

在维修上,哈啰主要依赖用户报障及系统判断。但由于此前用户报障可以免去骑行费用,所以出现很多虚假报障。所以哈勃系统会根据报障人的信用以及车辆本身状态等筛除虚假报障,目前报障的准确率从50%提升到现在的90%左右。系统也会根据车辆的状态,比如电量降低、在一个地点长时间没有移动时等,向运维人员发起疑似故障工单。

对人的管理是基于这套数据,系统判断出调度/维修需求后,用类似外卖的派单形式,派给运维人员。

由于故障拉入仓库的维修成本要远高于现场维修,因此哈啰建立一套十分细的维修规则,将维修项目分割成十几类,诸如换脚蹬子、链条、座位等必须在现场维修。只有重大故障才需要拉回仓库。运维人员在系统中确认具体修理项目,进行修理。

运维人员以兼职为主,这种任务主导、按照工作单量结算工资的模式,能够杜绝腐败,便于管理。

其实共享单车和外卖有相似之处,薄利、需要庞大的地面团队。能否从干毛巾里挤出水,就看能否在成本和效率之间寻找到平衡,这考验着管理者的管理智慧。

对比哈啰和美团外卖,他们的做法有相似的地方:都做了极为细致的数据采集,都设定了极为细致的操作标准(哈啰可以细致到什么样的损坏现场修理,什么样的运回仓库;美团可以细致到早会要怎么开),都采用计件结算,来避免人性的贪婪和惰性。

而这些是人数较多、需要强线下运营的公司通用方法。

三、共享单车的未来出路在哪里?

在精细化运营之外,李开逐不否认,他们顺利走到现在有“运气”的成分。

在阿里系与ofo心生嫌隙之时,2017年12月哈啰争取到蚂蚁金服的融资,之后蚂蚁金服接连领投哈啰的数轮融资,2018年3月,信用免押金让哈啰单车用户数和订单数激增,这是哈啰从第三一跃成为行业第一的重要转折。

目前蚂蚁金服成为哈啰的最大机构股东。不过哈啰方面表示,蚂蚁并未控股,创始团队掌握决策权。

为什么阿里给一个共享单车创业企业如此大的支持力度?有人说是为了移动支付场景。但2017年的移动支付环境与滴滴打车时已有很大不同,移动支付已经得到普及。共享单车又主要集中在一二三四线城市的市中心,难以带来新增用户。

也有人说线下流量。整个互联网线上红利几乎枯竭,共享单车的低成本获客就是杀手锏。但从支付宝方面公布的数据来看,支付宝反而给共享单车导流,充当流量入口。

出于生态和防御的考虑,可能更有说服力一些。一位阿里管理层人士在接受全天候科技采访时说,阿里布局共享单车是“纯生态打法”,口碑APP覆盖的只是“生活服务”生态中的“吃喝玩乐”,共享单车的最后一公里,是阿里“生活服务”生态中必不可少的场景,能将吃喝玩乐串联起来。

再回到哈啰本身。

随着2018年“哈啰单车”改名“哈啰出行”,并且推出顺风车业务,聚合首汽嘀嗒推出打车业务,外界普遍认为哈啰在改变其原有定位,向大出行转变,成为一个综合性的出行平台。

不过,李开逐向虎嗅否认了这个说法。他说哈啰的定位一直没有变过,“我们确实不再是一个单纯的单车平台,但也不是说,我们要转向四轮,我们的核心还是两轮出行。”按照他的说法,四轮业务只是一种尝试,尝试的目的也是为服务两轮出行市场。“坦率地说,四轮市场更加混乱和分散,我们并没有说一定要在这个市场上取得什么成果。”

哈啰将重点继续放在两轮上的原因是:“我们认为它可能不比四轮的出行市场小。”

目前哈啰开展的业务除了共享单车、打车、顺风车外,还有助力车(像自行车的电瓶车)、电瓶车租赁,以及电瓶车的换电业务。

“我们逐渐在两轮出行市场中看到更多机会,比如助力车,覆盖距离可以从单车的三公里以内,扩展至3到5公里,在三四线城市,这可能才是王道的出行工具。”李开逐说道。据悉,哈啰助力车已经实现全国范围的盈利。

6月12日,哈啰出行、宁德时代、支付宝宣布成立合资公司,首期投入10亿元,做二轮电动车的换电业务。具体来说,与电瓶车车厂合作,哈啰输出电池标准。在城市选址建立换电柜,集中放置电瓶,用户可以扫码换电瓶。

依据杨磊的说法,之所以做换电业务是看中它的市场潜力。中国两轮电动车保有量有3.5亿辆,每年销售额4000万辆,日均充电次数近亿次。这一数量规模,远超过汽车。

更深层的原因是,哈啰想借此建立起电瓶车的“车联网”。“现在的电瓶车是不联网的,以后我们可能会做电瓶车的中控系统。”李开逐说。

在哈啰所有的业务中,共享单车由于更加高频,在无形中成为一个导流的业务。所以对于哈啰来说,其理想的业务模型是:共享单车能够自负盈亏,并且给助力车、电瓶车导流。助力车能够规模化盈利,电瓶车的物联网则是未来的想象力。

哈啰的可贵之处是,在行业拼命烧钱的时候保持了理智,活了下来。并从一开始就实践数据化管理,最终在行业回归理性的时候,能后来者居上。

几经转变,如今共享单车市场三家分立:哈啰第一;背靠美团的摩拜整体处于收缩状态,砍掉很多三线城市,将重点放在北上广深一线城市;滴滴旗下的青桔攻城略池,一二三四五线城市同时铺开,已经成为哈啰的最大对手。

在这新一轮竞争中,哈啰仍旧将投入产出比作为业务拓展主要依据,没有紧跟滴滴的猛烈攻势,显得有些保守。而在与滴滴的竞争中,这种做法是否依旧有效?现在待看。毕竟滴滴不是摩拜和ofo,它打过硬仗,也知道要如何烧钱。

最后用杨磊对“共享单车的商业模式是否成立?”这个问题的回答来作为结尾:

“我们刚开始做的时候,同行把这个行业能融到的钱都融到了,我们根本融不到钱,所有投资人都在问我们,你们钱这么少,能怎么做。当我们渐渐做起来的时候,同行不行了,于是很多人又在问我们,他们融了这么多钱都做不好,凭什么你们能做好。这说明很多人不具备独立判断的能力,他们只能根据风向来判断。”

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北京建议生产经营正常经济效益增长的企业涨薪8%-8.5%

同乐城报导:

效益情况与往年持平或略有下降的企业,可安排本企业的工资增长3.5%。

9月2日,北京市人力社保局发布了北京市2019年企业工资指导线。企业工资指导线是政府根据当年经济发展调控目标,向企业发布的年度职工工资增长建议。今年的基准线为8%-8.5%,即生产经营正常、经济效益增长的企业,建议涨薪8%-8.5%。

根据北京市经济发展目标和国家企业工资分配宏观调控的要求,9月2日,市人力社保局发布了北京市2019年企业工资指导线,以企业职工平均工资增长率的形式发布,具体体现为两条线:即基准线和下线。今年的基准线为8%-8.5%,下线为3.5%。

这也意味着,由政府部门根据经济发展和宏观调控给出的“涨薪”建议是:生产经营正常、经济效益增长的企业,可结合自身实际安排本企业的工资增长8%-8.5%。效益情况与往年持平或略有下降的企业,可结合自身实际安排本企业的工资增长3.5%。

对于经营亏损、职工工资发放出现困难的企业,经与工会或职工代表协商,工资可以零增长或负增长,但支付给劳动者的工资不得低于本市最低工资标准。

北京市人社局要求,企业应当结合经济效益、人工成本情况,参照工资指导线、劳动力市场职业(工种)工资价位和人工成本等信息做好增资决策。要合理确定企业内部薪酬体系,消除不合理的收入分配差距,积极开展工资集体协商,着力提高工资水平偏低、工资增长缓慢的普通职工,特别是生产一线及技术工人岗位人员工资水平。

释疑:

企业工资指导线有强制约束力吗?

企业工资指导线本身并不具有强制约束力,它的主要作用是为企业与职工开展工资集体协商以及企业自身合理确定工资增长水平提供参考依据。

今年北京市发布了两条线,与往年的三条线相比,少了一条预警线(也称上线)。据悉,预警线的主要作用是合理调控国有企业职工工资增幅。

北京市人社局解释,今年起,北京市人力社保部门将按照《国务院关于改革国有企业工资决定机制的意见》和《北京市人民政府关于改革国有企业工资决定机制的实施意见》规定,对北京市国有企业职工工资增幅进行调控。因此,从今年起,北京市不再发布预警线。

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2019中国企业500强入围门槛323.25亿元,中国石化27427.8亿元排名第一

同乐城报导:

数据显示,今年入围企业营业收入总额为79.10万亿元,比上年500强增加了11.14%。与此同时,2019中国企业500强入围的门槛已经提升至323.25亿元,目前入围门槛已连续17年提高。

9月1日,中国企业联合会、中国企业家协会在济南发布2019中国企业500强榜单,共265家国有企业、235家民营企业上榜,中国石化、中国石油、国家电网包揽前三位,平安集团首次挤入“万亿俱乐部”。在盈利能力方面,工农中建“四大行”、平安集团、阿里巴巴、腾讯等企业位居上榜企业净利润前10名。

2019中国企业500强,中国石化以27427.8亿元营收排名第一。

榜单入围门槛连升17年

资料显示,中国企业500强是由中国企业联合会、中国企业家协会按国际惯例组织评选、发布的中国企业排行榜。自2002年起,每年向社会公布一次中国企业500强年度排行榜,此次是连续第18年发布中国企业500强。

营业收入是榜单排名的主要指标。数据显示,今年入围企业营业收入总额为79.10万亿元,比上年500强增加了11.14%。与此同时,2019中国企业500强入围的门槛已经提升至323.25亿元,目前入围门槛已连续17年提高。榜单显示,来自四川的中国东方电气集团有限公司营业收入为323.25亿元,排名榜单最后一位。

值得注意的是,头部大企业的营收水平也进一步增强。其中,“千亿俱乐部”更壮大,2019中国企业500强中194家企业的营业收入超过1000亿元。具体来看,榜单前五名分别为中国石油化工集团有限公司、中国石油天然气集团有限公司、国家电网有限公司、中国建筑股份有限公司和中国工商银行股份有限公司,对应的营业收入为27427.8亿元、25994.17亿元、25602.54亿元、11993.25亿元和11664.11亿元,和上一年的榜单相比均有不同程度的提升。

紧接着,榜单第六位的中国平安保险(集团)股份有限公司虽然位次没有变化,但营业收入由上一年榜单中的9745.7亿元,上升至10821.46亿元,正式进入“万亿俱乐部”。

其他入围2019中国企业500强的明星企业中,阿里巴巴集团控股有限公司以3768.44亿元营业收入排名第45位,上一年榜单排名为第69位。腾讯控股有限公司以3126.94亿元的营业收入排名第60位,较上一年的第75位也有抬升。华为投资控股有限公司在此次榜单中排名第15位,对应的营业收入为7212.02亿元,较上一年的榜单,排名上升一个位次,营收增长超过千亿元。

四大行、阿里、腾讯等最赚钱

除了营业收入,榜单也对入围企业的盈利能力进行了梳理。数据显示,2019中国企业500强的入围企业共实现利润总额44864.25亿元,比上年增长20.7%;取得归属于母公司的净利润达35320.95亿元,同比上年增长了10.3%。

其中,净利润数据排名前十的公司分别为中国工商银行股份有限公司、中国建设银行股份有限公司、中国农业银行股份有限公司、中国银行股份有限公司、国家开发银行股份有限公司、中国平安保险(集团)股份有限公司、阿里巴巴集团控股有限公司、招商银行股份有限公司、腾讯控股有限公司、中国移动通信集团有限公司。

具体来看,工、农、中、建四大行包揽净利润榜的前四位,对应的净利润分别为2976.76亿元、2027.83亿元、1808.86亿元、2546.55亿元,合计净利润达到9360亿元。排名其后的另外两家金融机构国家开发银行股份有限公司、中国平安保险(集团)股份有限公司对应的净利润分别为1107.58亿元、1074.04亿元。

按照榜单统计结果,2019中国企业500强的净资产利润率为9.7%,比上年提升了0.2个百分点。其中,非银企业盈利水平也在持续改善。481家非银企业的收入利润率、净资产利润率分别为2.86%、8.34%,与上年相比,分别提高了0.07个百分点、2.46个百分点,连续两年上升。

实体企业净资产利润率提升

此外,央视网报道称,2019中国企业500强报告显示,中国企业500强利润率指标有升有降,其中实体企业净资产利润率为8.34%,提高了2.47个百分点;银行净资产利润率为12.38%,降低了0.48个百分点,一升一降,实体企业与银行净资产利润率差距进一步缩小。

对于这种变化,中国人民大学财政金融学院副院长赵锡军认为,首先,实体经济的净资产利润率和银行业的净资产利润率相比差距在缩小,这个趋势应该是整个经济发展变化、效率提升的一个表现。其次,赵锡军也提到,从会计和核算的角度讲,利润率的高低受很多因素影响。有一些企业会做各种各样当时符合会计政策之下的操作,尽可能使利润率显得更合理一些,有时候会通过成本分摊或利润的平滑化处理,这样在某些月或某些时段的利润就不一定是真正的利润。比如银行发现监管部门要求比较严格,银行对不良资产的处置可能会加大力度,就会冲击利润。

“从这个角度讲,也不能绝对迷信利润数据,还要透过利润,看到每家企业、金融机构在形成利润过程中有没有做过别的处理,比如银行核销力度大不大。如果核销金额很多,说明是挣钱的,不过要拿挣的钱去核销以前的不良贷款,弥补以前出现的问题。从目前的情况看,商业银行都在加大不良资产处置和核销的力度,把挣的钱拿来核销以往积累起来的不良,所以净资产利润率增长不像以前那么快。”赵锡军说。

华为专利方面保持领先

过去一年,政策层面针对研发创新出台了一些税收鼓励政策。2018年5月3日,财政部副部长程丽华曾表示,4月25日国务院常务会议决定集中出台7项税收政策。总体上看,这7项政策重点聚焦在两个方面,促进扩大就业和鼓励科技创新。在鼓励科技创新方面,程丽华说,目前,我国已经逐步形成了一套税收优惠政策体系,以支持高科技研发和产业化为主、涵盖多个创新环节、覆盖面较广、具有普惠性和引导性。这次我们更是精准施策,打通关键环节,更好地促进创新发展。比如,将高新技术企业和科技型中小企业的亏损弥补期限由5年延长至10年,着力解决创新型企业发展初期积累的亏损不能得到充分弥补的问题。取消委托境外研发费用不得加计扣除的限制,实现委托境外研发费用也可享受加计扣除。

在政策的推动下,中国大型企业的研发投入热情也随之增加。2019中国企业500强榜单统计称,填报数据的426家企业共投入研发费用9765.48亿元,与自身同口径比,同比大幅增长了21.71%。426家企业平均研发强度增长至1.60%,提高了0.04个百分点。

此外,共有340家企业申报参与标准制定情况,参与了1905项国际标准制定,比上年500强增加了350项,连续两年实现增长。其中,电信服务业参与国际标准制定表现最为突出。

而2019中国企业500强专利总量中,发明专利占比为36.61%,较上年提高了0.45个百分点,发明专利占比已经连续6年逐年提高,专利质量稳步提升。华为继续在专利数量、发明专利数量方面保持领先地位。

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2019中国企业500强榜单发布,千亿俱乐部再扩容

同乐城报导:
  猎云网获悉,9月1日, 中国企业联合会、中国企业家协会发布2019中国企业500强榜单,中国石油化工集团有限公司、中国石油天然气集团有限公司、国家电网有限公司位列前三位。

  其中6家企业营业收入超过了万亿元,分别是中国石化、中国石油、国家电网、中国建筑、中国工商银行、中国平安。

  科技企业方面,中国移动排名第13,营业收入为7414.80亿元;华为排名第15,营业收入为7212.02亿元;苏宁第19, 营业收入为6024.56亿元;京东排名第35,营业收入为4620.20亿元;中国电信排名第37,营业收入为4544.92亿元;阿里巴巴排名第45,营业收入为3768.44亿元;联想集团排名第53,营业收入为3376.01亿元。

  腾讯控股排名第60,营业收入为3126.94亿元;中国联通排名第69,营业收入为2921.85亿元;海尔集团排名第79,营业收入为2661.18亿元;美的集团排名第80,营业收入为2618亿元;格力电器排名第102,营业收入为2000.24亿元;小米集团排名第113,营业收入为1749.15亿元;百度排名第237,营业收入为819.12亿元;网易公司排名第269,营业收入为671.56亿元。

  规模、效益双升

  本届入榜的企业营业收入总额为79.10万亿元,同比增长11.14%。榜单共涉及76个行业,其中制造业企业入围244家,服务业企业入围173家。

  其中资产总额为299.15万亿元,比上年500强增加了24.89万亿元,较上年500强资产增长了9.08%,员工总数为3359.11万人,比上年500强员工数量增加了167.77万人,增幅为5.26%。

  值得一提的是,有 194家企业营业收入超过1000亿元,进入“千亿俱乐部”,2019中国企业500强入围门槛也提升至323.25亿元。

  专利申报激增

  500强企业中有396家企业申报了专利数据,共申报专利总数110.80万件;专利申报企业比上年500强增加了14家,专利申报数量比上年500强增加了15.25万件,增长了15.97%。

  其中申报发明专利40.56万件,比上年500强增长了17.40%,发明专利数量连续9年持续增长。同时,有340家企业申报了参与标准制定情况,共参与了1905项国际标准制定,这一数据比上年500强增加了350项,连续两年实现增长,创下2012年以来的新高。

  2019中国企业500强专利总量中,发明专利占比为36.61%,较上年提高了0.45个百分点,华为继续在专利数量、发明专利数量方面保持领先地位。

  入围世界500强的中国企业数量首次超过美国

  本届入榜中国500强企业的收入总规模已相当于美国500强的87.1%,资产总规模相当于美国500强的89.5%。

  2019世界500强中国企业上榜数量从上年的120家增至129家,中国企业上榜数量一举超过了美国(121家),这也是世界500强榜单中首次有其他国家企业数量超过美国。

  此次是中国企业联合会、中国企业家协会参照国际通行做法,今年还首次发布了战略性新兴产业领军企业100强。“三个500强”榜单涵盖了我国不同产业、不同地区共计1082家大企业,是包含8.48万家子公司、4.35万家分公司、参股2.24万家企业的企业生态群体。

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